轻客杜磊：提供电助力产品全套解决方案 - 美骑网|Biketo.com

轻客TSINOVA是国内智慧电单车行业具有创新精神的开拓者和领导者，自主研发的“VeloUP!威履！智慧动力”系统，已与国内多家知名自行车品牌展开技术合作。

轻客的总裁兼CTO杜磊博士是清华大学汽车工程系毕业的高材生，主要负责VeloUP!威履!智慧动力系统的研发，对自行车电助力系统的技术细节和全球市场现状很是了解，美骑记者在2017台北自行车展上对其进行了采访，了解到轻客已由电助力整车品牌拓展为电助力全套技术解决方案的供应商。

▲轻客总裁兼CTO、威履事业部总经理杜磊博士

美骑：杜博士，这次轻客参加台北展的主要目的是什么？

杜博士：我们这次来的主题，是展示我们的VeloUP电动助力系统。这次大概带了五六台展车，其中大部分展的是白标车，也就是说没有任何品牌标识的，为了示范给合作伙伴看哪些车型可以用VeloUP系统改造成电单车。

我们展出了与千里达的合作车款，这一方面是给合作伙伴进行展示，另一方面也是让潜在的合作伙伴看到成功案例。现在包括亚洲、欧洲的客户都对这个电助力系统很感兴趣，整个国际市场都对电动助力系统有很强的需求，我们研发的这套系统也是赶上了风潮。

美骑：您觉得电助力车以后的市场增长幅度会有多大？

杜博士：现在欧洲的电助力车市场发展得较为成熟，其中德国是欧洲最大的单一市场，现在的年增长率达11%左右；西班牙、法国、荷兰这些刚刚进入快速发展阶段的国家，则有大约30%到40%的增长率，这是很可观的。日本在电助力车方面已经发展了约二十年，也是一个相对成熟的市场，但每年也有大概10%的增长，现在他们电单车产品一年有55万台的全国销量。

中国在全世界的电助力车市场只有百分之零点几的份额，但是中国现在有占世界1/5的人口，有超过13亿人，我们可以想象这个市场是巨大的，总有爆发的一天。特别是在共享单车的冲击下，一千元以下的自行车的需求量突然会变得很小，而传统的电动摩托车在很多大城市和周边地区都被禁止上路，这些因素促使市场需要一个新的品类来补充。

▲ 轻客与千里达合作推出的X1e电单车

美骑：现在你们与千里达、永久等厂商 的合作款都是以后轮驱动的电机为主，现在很多厂商认为中置电机的传感效率更高。您觉得以后哪一种电机会是主流？

杜博士：我觉得中置电机在某些领域是有优势的，比如downhill。软尾车的尾部摆动幅度特别大，中置电机不会让山地车的后轮被一块比较大的质量块拖累，就能让后轮在山地车弹跳的过程中一直贴着地。

但对城市通勤来说，轮毂电机和中置电机没有本质的区别。城市里面的车不需要很大的功率，也不需要很高的速度，轮毂电机更有性价比优势。虽然在欧洲展，大概有两三千台BOSCH的中置电机在展示，但实际欧洲卖出去的电动助力车里，占50%以上的还是轮毂电机。我跟国外经销商在沟通的过程中了解到，欧洲除了德国、瑞士这些最富裕的国家，其他国家对轮毂电机，尤其是前轮驱动的电机的需求是占主流的。

另一方面，轮毂电机对整车的链条和变速器的要求没有那么高。中置电机所有的力量是通过链条传到后花鼓的，你在施力的过程中，链条受的张力是非常大的。但对于轮毂电机来说，你所有的力是施加在辐条和轮圈上，它能降低对链条的压力，这也就减轻了整车厂在套件上的成本。

当然我们目前也在研制自己的中置电机，预计会在欧展跟大家见面。

美骑：BOSCH、YAMAHA、SHIMANO主推的产品都是中置电机， 您怎么看 ？

杜博士：首先他们是大品牌，有品牌基础在那里。BOSCH位于德国，他们面向的是中高端市场，不少用BOSCH电机的自行车高端品牌需要一种强强联合的品牌形象，也不会太去计较性价比的问题。而BOSCH在德国每年的产量很少，订单排得很满，利润也比较高，也就没有必要再去做其他产品。

▲ 轻客在台北展上展示的VeloUP力矩测试系统